HISTÓRIA DE ITAPEVI
COTIA, O COMEÇO DE TUDO
Dois acontecimentos fizeram com que, em 1958, os moradores de itapevi saíssem às
ruas sorridentes para festejar. O primeiro foi no dia 28 de junho, data em que a Seleção
Brasileira, comandada por Garrincha, Pelé, Didi, Djama e Nilton Santos, entre outros craques,
conquistou, pela primeira vez, uma Copa do Mundo, ao derrotar, por 5 a 2 o time dono da casa
a Suécia.
O gesto do capitão Bellini de levantar a taça Jules Rimet deixou a cidade agitada. Os
Itapevienses, porém, tiveram ainda muito mais a comemorar. Antes mesmo das festas de final
de ano, eles conquistaram o que foi considerado por muitos como um verdadeiro presente de
Natal. No dia 14 de dezembro, os poucos mais de mil eleitores de Itapevi foram às urnas
responder a um plebiscito que selou o destino político-administrativo da cidade.
Coube a eles decidir se Itapevi continuaria como distrito de Cotia ou se conquistaria
sua autonomia, tornando-se, enfim, um município. A contagem final dos votos não deixou
margem para dúvidas: 972 eleitores posicionaram-se a favor da emancipação e só 30 acharam
que Itapevi teria melhor futuro se continuasse sob a tutela de Cotia.
A vitória nas urnas foi tão comemorada quanto a Inal da Copa do Mundo pois essa era
ua luta pela qual a população de Itapevi estava se articulando já havia alguns anos. Vencidos
os entraves burocráticos, a concretização do sonho aconteceu no ano seguinte, em 18 de
fevereiro de 1959, quando finalmente, uma lei aprovada na Assembléia Legislativa transformou
Itapevi em município.
A notícia da emancipação mexeu com o orgulho dos itapevienses. Enquanto faziam
planos para o novo futuro que se vislumbrava, recordavam-se das histórias contadas por seus
antepassados a respeito de Itapevi. Histórias de tempos remotos, quando a região era habitada
pelos índios e funcionava como ponto de parada de tropeiros. Era também caminho dos
bandeirantes que, saindo de São Paulo, cruzavam o Estado, em busca do ouro. A capital
paulista, inclusive, é o ponto de partida para se entender a história de Itapevi.
Figura 2 - Jornal "O Imparcial"
Os jesuítas estabeleceram-se em São Paulo, às margens do rio Tamanduateí, na
primeira metade do século XVI. Pouco depois, começaram a ocupar também aldeamentos ao
redor, como Pinheiros, Embu, Itapecerica da Serra, Carapicuíba. Ao mesmo tempo e que
catequizavam os índios, coordenavam o plantio de verduras, legumes e cereais. Como a
agricultura de subsistência era a única atividade econômica da região, São Paulo não
progredia. A pobreza era gritante quando comparada com o Nordeste brasileiro, que
enriquecera e se desenvolvera em função dos engenhos de açúcar.
Com o objetivo de superar esse quadro de miséria, moradores de São Paulo
organizaram, no início do século XVII, as bandeiras. Eram expedições com o objetivo de
desbravar o sertão brasileiro a fim de conquistar novos territórios, capturar índios para
escravizá-los e, principalmente, descobrir riquezas minerais como ouro e prata.
O bandeirante português Antônio Raposo Tavares liderou, em 1629, a primeira grande
bandeira rumo ao oeste do Paraná com missão de aprisionar os índios que vinham sendo
catequizados pelos jesuítas da Companhia de Jesus. Utilizando-se de uma trilha já conhecida
pelos indígenas, o chamado Caminho do Pe-abiru, ou Caminho de São Tomé, passou com seu
expedicionários pela região onde hoje encontra-se a cidade de Cotia. Esse mesmo trajeto
começou a ser utilizado com maior freqüência tantos pelos bandeirantes que pariam rumo ao
Sul, quanto pelos tropeiros que saíam da vila Sorocaba em direção a São Paulo, para vender
mulas.
Ao longo do percurso surgiram os primeiros núcleos de povoamento e um deles
recebeu o nome de Acutia, sendo às vezes, também chamado de Cutia. Um de seus primeiros
moradores teria sido Bartolomeu Quadros; logo depois vieram outras famílias. Esses
habitantes construíram suas fazendas e viviam basicamente do plantio de alimentos.
Utilizando-se das rudimentares técnicas indígenas, cultivavam mandioca, feijão, milho, trigo.
Suas plantações de cana-de-açúcar propiciaram o surgimento de modestos engenhos, nada
que pudesse ser comparado ao do Nordeste.
Acutia chegou a ter uma capela construída em homenagem a Nossa Senhora do Monte
Serrat e, por contar com um padre fixo, mantido com o dinheiro doado por Gaspar de Godoy
Moreira e pelo bandeirante Fernão Dias Pais, acabou sendo elevada à condição de freguesia.
Em 1686 contabilizava 405 habitantes, porém, no início do século XVIII, por razões
desconhecidas, o local achava-se completamente deserto.
A região só voltou a ser habitada e a apresentar novas possibilidades de
desenvolvimento em 1713, quando se mudou para lá o coronel Estevão Lopes Camargo. Ele e
sua família haviam abandonado a cidade de São Paulo após terem travado, por vários anos,
uma sangrenta luta contra uma família rival, a dos Pires. Decidiram, então, fixar-se na região
de Cutia, sendo logo seguidos por outras pessoas. Em função de sua riqueza, o Camargo eram
poderosos, temidos e respeitados. Um de seus primeiros gestos na nova localidade foi
financiar a construção de uma igreja. A matriz, também chamada de Nossa Senhora do Monte
Serrat, foi inaugurada naquele mesmo ano de 1713, tendo o padre Mateus de Lara Leão como
capelão.
Cutia ou Cotia, como passou a ser chamada foi elevada à condição de freguesia em
1723 e, pouco a pouco, viu aumentar sua população. Em 1736, contava com 912 moradores e
trinta anos mais tarde esse número havia praticamente dobrado. Um dos motivos para AL
crescimento encontra-se no fato de o governo geral de Portugal, no século XVIII, ter concedido
numerosos lotes de terras na região a quem se dispusesse a cultivá-los. Esses pedaços de
terra eram chamados sesmarias. Além disso, por localizar-se junto ao Caminho de São Tomé,
Cotia acabou se transformando em local onde os tropeiros paravam pra descansar antes de
seguir viagem.
A lavoura recebeu o incentivo desejado pelo governo. A população não só plantava
cereais, como também possuía engenhos de açúcar e farinha, criava gado bovino e cortava
madeira para obtenção de lenha. Dessa maneira, Cotia entrou no século XIX exercendo o
papel de centro abastecedor da Capital paulista. No dia 2 de abril de 1856, quando sua
população já ultrapassava os três mil habitantes, ela foi elevada à condição de vila pelo vicepresidente
da província, Antônio Roberto de Almeida. O que há um século e meio era um
simples povoado, tinha agora o direito de construir, pela primeira vez uma Câmara de
Vereadores.
Por essa época, a província de São Paulo começava a dar seus primeiros passos rumo
ao desenvolvimento que faria dela a capital econômica do Brasil. O motivo eram as plantações
de café que se expandiam rapidamente pelo oeste paulista. Em pouco tempo, o café se tornou
o principal produto de exportação do Brasil e seu plantio trouxe a necessidade de se investir
em ferrovias, pois elas significavam o meio de transporte mais econômico e eficaz para levar as
sacas das fazendas paulistas até o porto de Santos, de onde eram embarcadas para o exterior.
Uma dessas linhas ligando o interior ao litoral foi construída pela Estrada de Ferro
Sorocaba. Ela partia de Sorocaba e morria na capital paulista. Entre suas várias paradas, uma
delas ficava em Cotia, a 6 quilômetros da região central. Anos mais tarde, ao redor da Estação
de Cotia, nasceria a cidade de Itapevi.
E CHEGA O TREM
Figura 3 - Estação de trem antiga de Cotia
A festa de inauguração da Estação de Cotia aconteceu no dia 10 de julho de 1875. A
cerimônia contou com a presença de diversas autoridades de São Paulo. Além do presidente
da província (cargo que hoje equivale ao de governador do estado), Sebastião José Pereira,
estavam o presidente da Estrada de Ferro Sorocabana, Matheus Maylasky, o chefe de polícia,
conselheiro Martim Francisco, e até mesmo representantes do imperador D. Pedro II. A
estação de Cotia, na verdade uma pequena parada, serviria também para abastecer com lenha
as fornalhas das antigas locomotivas marias-fumaças.
A nova estação não era luxuosa, de tamanho colossal e com paredes em mármore,
como algumas surgidas no Brasil no final do século XIX e início do século XX. Muito pelo
contrário. A casa onde ela iria funcionar não passava de um simples barraco coberto de sapé,
iluminado apenas por lampiões de querosene. Além disso, muitos moradores de Cotia
achavam que a estação fora instalada em um lugar praticamente deserto. Do centro da vila até
a estação eram sete longos quilômetros de distância, uma caminhada que ficava ainda mais
difícil em função de a estrada ser toda de terra.
Se por um lado a parada do trem ficava longe dos moradores de Cotia, por outro estes
mesmos moradores estavam agora perto de tudo. Afinal graças a ferrovia, Cotia não
permaneceria mais isolada do restante do Estado. Muito pelo contrário, com o trem parando na
vila, seus cinco mil moradores conseguiriam dirigir-se com facilidade tanto à Capital, a 36
quilômetros de distância, quanto ao Interior.
Outra vantagem prevista com a chegada da estrada de fero é que, a partir de então, a
região próxima a parada do trem deveria começar a se povoada, a ganhar uma vida própria.
Afinal quem descesse na Estação de Cotia esperando encontrar moradias ou até mesmo um
pequeno centro de comércio, ficaria decepcionado e poderia, inclusive, assustar-se, pois veria
em toda a volta, uma mata virgem, e nada mais.
Na verdade, tudo o que hoje é Itapevi, era, no século XIX e início do século XX, área de
grandes fazendas. Elas pertenciam principalmente, a duas famílias, apontadas como
fundadoras da cidade: a dos Abreus, e a dos Nunes. A família Abreu era uma das mais antigas
da região, havendo se instalado por ali em meados do século XIX. Tinha como patriarca João
de Abreu Nogueira, marido de Escolástica de Abreu Nogueira. Possuía grandes extensões de
terra, tanto na região de Itapevi, onde se estabeleceu como na de Ibiúna, de onde veio. Já os
Nunes, oriundos de Santana de Parnaíba, ocuparam a maior faixa de terra ao longo de Itapevi
e Vargem Grande Paulista.
Em 1883, José Nunes dos Santos chegou a vender para João de Abreu Nogueira o
sítio São João, onde ainda encontra-se construída uma das mais antigas moradias da cidade.
Ela é do final do século XVII ou início do século XVIII e, de acordo com estudiosos, funcionou
como pousada. Seus hóspedes eram bandeirantes e viajantes em geral que, saindo de São
Paulo ao amanhecer, alcançavam a região de Itapevi ao final do dia. Como era difícil seguir
viagem com o escuro da noite, dormiam na casa e, na manhã seguinte, retomavam o caminho
da estrada.
Figura 4 - Casa dos Bandeirantes
Como muitos previam, a construção da estação fez com que, aos poucos, aumentasse
a população ao seu redor. Muitos desses novos moradores eram manobristas, telegrafistas,
bilheteiros, ou seja, ferroviários cujas vidas giravam em torno da Estrada de Ferro Sorocabana.
Eles eram instalados com suas famílias nas casas construídas pela própria empresa à beira da
linha férrea, a poucos metros da chave de mudança dos trilhos.
Não foram apenas os ferroviários os responsáveis pelo aumento da população. A
imigração também contribuiu com grande parcela desse povoamento, uma vez que o Brasil, ao
final do século XIX, abolira a escravidão e necessitava de um grande número de mão-de-obra
para trabalhar na lavoura e na indústria que começava a dar os seus primeiros passos.
Nas últimas décadas do século XIX e início do século XX, levas e mais levas de
europeus desembarcaram no porto de Santos e foram encaminhados para frentes de trabalho
na indústria ou na lavoura.
Algumas famílias vindas de Usano, na província de Lucca, na Itália, acabaram se
instalando a altura de onde hoje é o quilômetro 40 da Estrada de Ferro Sorocabana. Eram os
Michelloti, os Belli, os Michelli, os Erneti, os Christianini e muitos outros que, como eles,
chegavam ao Brasil sonhando em enriquecer ou, se isso não fosse possível, imaginavam, ao
menos, uma vida melhor que aquela deixada para trás em seu país de origem. Tempos depois
chegaram os Libaneses, entre eles a família Chalupe.
Foi desses italianos, Julio Michelli, que se tornou o responsável pela introdução do
primeiro centro captador de mão-de-obra da região de Itapevi. Em 1894, ele abriu uma pedreira
nas proximidades de onde morava e recrutou trabalhadores junto à população local.
As pedras retiradas da pedreira de Itapevi eram enviadas para São Paulo e usadas no
calçamento de ruas da capital.
Ao contrário de São Paulo, que entrou no século XX enriquecendo e vendo sua
população aumentar rapidamente, Cotia crescia de forma mais lenta. Mesmo assim, tal
desenvolvimento não passava despercebido perante as autoridades do Estado. A prova é que
no dia 19 de dezembro de 1906, a lei estadual de número 1.038 elevou a vila à condição de
cidade. Esse progresso não ocorreu apenas no centro de Cotia. A região em torno da estação
ferroviária também mudava de fisionomia.
Naquela área, que antes era mata virgem, surgiam os primeiros armazéns de secos e
molhados, as primeiras escolas, os pequenos comércios. Até mesmo um posto dos Correios foi
inaugurado no Natal de 1909 tendo Maria Michelloti como sua primeira funcionária. Com a
chegada dos imigrantes japoneses, em 1913, a agricultura, uma das principais atividades
econômicas do lugarejo, também sofreu transformações.
Os japoneses semeavam os alimentos empregando variadas técnicas de cultivo. Suas
noções de agricultura e jardinagem contrastavam com as de muitos moradores do local, que
plantavam sem conhecimentos técnicos. Os canteiros dessas famílias de imigrantes chamavam
atenção. Suas linhas geométricas, suas canaletas abertas nas várzeas permitindo a drenagem
e a irrigação do terreno, transformavam brejos em jardins e terras consideradas cansadas
tornavam-se produtivas.
Em meio a tantas transformações, um fato alterou o cotidiano daquelas pessoas que
moravam ao redor da Estação de Cotia: em 1912, o irmão de José Nunes dos Santos, Joaquim
Nunes Filho, comprou do capitão José Antônio Vieira, o sítio Itapevi. Era uma propriedade de
152 alqueires, compreendendo o que hoje é a maior parte da região central de Itapevi.
Figura 5 – Casa de Joaquim Nunes, hoje Passo Municipal
Nhô Quim, como era chamado, construiu uma grande casa, com quartos individuais
para cada um dos seus doze filhos (dez mulheres e dois homens) e, em pouco tempo, acabou
concentrando em si todo o respeito e prestígio que a família Nunes possuía na região. Sua
opinião tinha peso político, seus pedidos eram sempre atendidos e, não raro, importantes
personalidades da vida pública paulista passavam por sua residência para visitá-lo. Ao mesmo
tempo em que era poderoso, auxiliava nas necessidades dos moradores locais. Era comum
moradores irem até sua casa pedir para apanhar frutas, verduras e legumes que cresciam no
pomar e na horta de sua fazenda. Como não havia igreja por perto, ergueu um altar em casa,
onde se realizavam as cerimônias religiosas. Também levou a primeira professora para a
região. Em 1920, deu o dinheiro necessário para que a população montasse a primeira banda
musical da região. Chamada Corporação Musical de Itapevi, teve como primeiro regente o
maestro Teodomiro de Moraes. Os ensaios aconteciam na própria casa dos Nunes e a banda
tornou-se a responsável pela animação das festas religiosas de Cotia e imediações.
Por trabalhar com compra e venda de gado, Joaquim Nunes passava muitos dias em
viagem. Graças a sua influência, Itapevi tornou-se, no dia 19 de outubro de 1920, um distrito de
Cotia. Faltava ainda muito para que o lugarejo pleiteasse a condição de município, mas por
isso já era um primeiro passo. O crescimento populacional do novo distrito, entretanto, só viria
acontecer duas décadas mais tarde, após a morte de Joaquim Nunes, em 1941.
Figura 6 - Joaquim Nunes
A CIDADE DOS TELHADOS NOVOS
A morte de Joaquim Nunes representou para o então distrito de Itapevi o início de uma
nova época. Pode-se dizer que, de 1875 – ano em que foi inaugurada a estação de Cotia – a
1941 – quando Nhô Quim morreu -, Itapevi viveu um momento de formação, ganhou ares de
modernidade.
Nesse período, casas foram construídas, armazéns e pequenas lojas instalaram-se na
região e uma vida social, com festas e atividades religiosas começou a se constituir em torno
da estação de trem. A Estrada de Ferro Sorocabana continuava sendo a principal fonte de
renda da população, mas havia também as pedreiras, a agricultura, bem como o serviço de
transporte de madeiras de carro-de-boi que garantiam o sustento de muitas famílias
itapevienses.
Esse cenário, típico de cidades pequenas do interior, passou por profundas mudanças
após a morte de Nhô Quim, fazendo com que Itapevi adquirisse feições muito mais urbanas.
Um dos principais responsáveis por este novo perfil do distrito foi um empresário imobiliário da
capital. Seu nome: Carlos de Castro.
Dono de uma imobiliária no centro de São Paulo, Carlos de Castro viu que o distrito de
Itapevi oferecia um bom campo de trabalho para suas atividades profissionais. Ao saber que os
Nunes pretendiam vender as terras adquiridas em 1912, Carlos de Castro entrou em contato
com a família e deu inicio as conversações para a compra da fazenda. Com a concretização do
negócio, a sua empresa passou a ser dona de grande parte das terás do distrito de Itapevi.
Tão logo adquiriu a grande propriedade, Carlos de Castro colocou em prática um plano
que já havia sido esboçado por Joaquim Nunes, mas que a morte o impedira de executar: o
loteamento e a venda de todo o terreno que cercava a estação de trens. A propriedade que
pertencera Nhô Quim acabou sendo dividido em vários lotes, cada um deles medindo, em
média, 300 m².
O empresário pretendia vender os lotes para a população de baixa renda,
principalmente para aqueles que gastavam boa parte de seus salários com o aluguel de suas
residências. Para conseguir compradores, usava uma série de estratégias. Os lotes eram
oferecidos a preços baixos e o valor total podia ser pago em várias parcelas, de modo que as
prestações não pesavam no bolso do proprietário.
Como esses terrenos foram anunciados em jornais da capital, muitas pessoas que
moravam de aluguel e trabalhavam em São Paulo acabaram se interessando pela oferta.
Afinal, poderiam realizar o sonho de ter uma casa própria em uma região ainda pouco
habitada. E mais: por causa da estação ferroviária muito próxima, os compradores poderiam
continuar trabalhando na capital, bastando apenas pegar o trem todos os dias para ir ao
serviço.
Para que os interessados não desistissem da compra com medo de não ter dinheiro
para investir na construção da residência, Carlos de Castro adotou outra tática. Montou uma
olaria em Itapevi e passou a distribuir gratuitamente 5 mil tijolos, 500 telhas e 20 cumeeiras, 5
m³ de areia, 5 sacos de cimento, uma porta e uma janela a todos aqueles que adquirissem um
lote.
O negócio idealizado por Carlos de Castro revelou-se um sucesso e, em pouco tempo,
o que mais se via em Itapevi era a construção de casas. Não é a toa que então o distrito de
Cotia ficou conhecido como “a cidade dos telhados novos”.
Figura 7 - Centro de Itapevi no começo dos anos 30
Se a compra dos lotes realizou o sonho da casa própria de muitos, também significou
um problema para a região. Em um espaço de tempo muito pequeno, a população de Itapevi
aumentou em uma velocidade extremamente rápida. Esse crescimento, por ter sido, até certo
ponto, desordenado, teve um significado: o distrito não contava com infra-estrutura capaz de
atender tamanha demanda.
A então bucólica Itapevi sofria agora com a falta de rede de esgotos, como também
não havia água encanada. A população se abastecia de água de poços. Além disso, a energia
elétrica ainda não chegara a todos e maior parte das ruas não tinha asfalto.
A construção de tantas residências incentivou o comércio local e diversos
estabelecimentos ligados à construção civil – como depósitos de matérias de construção,
empreiteiras, construtoras, olarias – passaram a abrir portas no distrito.
O crescimento populacional de Itapevi fez com que seus moradores entrassem na
década de 1950 sonhando em ganhar autonomia. Eles acreditavam que Itapevi possuía plenas
condições de se tornar independente de Cotia e transformar-se em um município. Prova disso
é que, desde 1945, a estação de trem não se chamava mais Estação de Cotia e fora batizada
com o nome de Estação de Itapevi.
Figura 8 - Procissão década de 40
As discussões em torno da emancipação começaram a tomar conta da população. O
assunto era comentado durante as viagens de trem, nos locais de trabalho, nas mesas de bar,
em todas as rodas. Pouco a pouco, a proposta emancipacionista ganhou corpo até que, no dia
10 de maio de 1952, Carlos de Castro reuniu-se com outros três moradores do distrito –
Nicolau Leonardo, Raul Leonardo e Ezequiel Dias Siqueira – e, juntos elaboraram um abaixoassinado
pleiteando à Assembléia Legislativa do estado de São Paulo a emancipação de
Itapevi.
Nessa “cruzada pela independência e liberdade”, como eles mesmos definiram, saíram
pela região e coletaram mais de mil assinaturas para o documento, entregue aos deputados
paulistas. Apesar de toda a mobilização, o movimento saiu derrotado por questões técnicas:
Itapevi era muito próximo de Cotia para ter sua própria autonomia. Isso não significava,
entretanto, que o sonho da emancipação seria impossível de se concretizar. A legislação em
vigor permitia que, cinco anos mais tarde, o pedido fosse reapresentado. Para isso, no entanto,
Itapevi precisava atender a duas exigências: ter maior número de moradores e uma
arrecadação maior.
Para os emancipacionistas, o fato de não terem conseguido autonomia em 1952
significava apenas que eles haviam perdido uma batalha, mas não a guerra. Esta, ainda
continuava de pé. Os líderes do movimento, organizados e uma comissão, começaram a se
reunir com maior freqüência determinando as estratégias a serem adotadas para que, da
próxima vez, o distrito fosse, enfim, elevado à categoria de município.
Faziam parte desta comissão de emancipadores Rubens Caramez (então vereador de
Cotia e que depois se tornaria o primeiro prefeito de Itapevi), Raul Leonardo, Aylton Ferraz de
Freitas, Joaquim Mendes Moraes, José Baptista Silveira, Lincoln Cesar Amaral, Jorge Benedito
Chioveto, Arnaldo Cordeiro das Neves, José dos Santos Novaes, José Chalupe, Antônio Pedra
Pereira, Josué Geraldo Guimarães e Orestino Santiago Ramos. Além destes integravam a
comissão Carlos de Castro, Américo Cristianini, Cezário de Abreu e Bonifácio de Abreu, como
Presidentes de Honra, além do Padre Romeu Mecca, como mentor espiritual do movimento.
Nesses encontros, as lideranças chegaram a duas conclusões: primeiro a de que seria
necessário conscientizar a população de que a emancipação só traria vantagens para a cidade;
segundo, que a luta pela emancipação não poderia ficar restrita a um pequeno grupo de
moradores. Para que ela fosse vitoriosa, seria necessário o envolvimento e a participação de
toda a população.
Figura 9 - faixa de convocação dos cidadãos para emancipação de Itapevi
Conquistada a população, faltava superar os dois obstáculos impostos pela lei. O
aumento no número de moradores, como previa a legislação, não era encarado como um
grande problema, afinal, ainda prosseguiam as vendas dos lotes de Carlos de Castro. A
dificuldade maior era aumentar a arrecadação de impostos, uma vez que havia um grande
número de moradores em débito para com a prefeitura de Cotia.
Para vencer essa barreira, foi importante o trabalho da subprefeitura de Itapevi. Criada
na época em que Itapevi fora elevada à categoria de distrito, a subprefeitura administrava o
pagamento de dívidas e a coleta de impostos. Coube a ela a tarefa de cobrar dos
inadimplentes os débitos atrasados, para que a arrecadação do distrito se regularizasse e
ficasse dentro do exigido pela lei.
Somente depois de ter sido realizado um recenseamento em Itapevi para provar o
aumento populacional, e de ter em ordem a documentação mostrando que a arrecadação do
distrito aumentara, os líderes do movimento apresentaram à Assembléia Legislativa um novo
pedido de emancipação. Contudo, isso não bastava. O governo do estado precisava saber se
aquele pedido representava, de fato, a vontade da maioria da população e, por isso, marcou
para 14 de dezembro de 1958 um plebiscito a respeito do assunto.
No dia da votação, a cidade amanheceu respirando ares de emancipação. E de fato,
todo os esforços empreendidos nos últimos cinco anos foram compensados: dos 1.002
eleitores que compareceram às urnas, só 30 foram contrários à autonomia. Os outros 972
votaram a favor da emancipação. A guerra fora finalmente vencida.
Figura 10 - Itapevi na época da emancipação
ANDANDO POR CONTA PRÓPRIA
No dia 18 de fevereiro de 1959, as atenções dos moradores de Itapevi voltaram-se
todas para Carvalho Pinto, o governador de São Paulo. Nesse dia ele sancionou a lei estadual
8.525 que emancipava Itapevi de Cotia. A partir de então, o recém-criado município passaria a
ser administrado por seus próprios meios.
Uma das primeiras providências foi estabelecer uma data para a escolha do primeiro
prefeito e dos primeiros vereadores de Itapevi. As eleições foram marcadas para 4 de outubro
de 1959 e duas chapas, compostas por líderes emancipacionistas, acabaram se confrontando.
Uma delas era encabeçada por Rubens Caramez, um ferroviário que trabalhava no escritório
da Estrada de Ferro Sorocabana, em São Paulo, e tinha como vice Romeu Manfrinato. Seus
adversários eram Carlos de Castro e José Bernardes. As urnas deram a vitória a Caramez, que
tomou posse no dia 1 de janeiro de 1960.
A primeira questão a ser resolvida pelo novo prefeito foi providenciar um local próprio
para sediar a Prefeitura, provisoriamente localizada em um prédio na Rua São Pedro, junto à
Câmara Municipal, antiga sede da subprefeitura. A saída foi comprar o casarão onde os Nunes
haviam morado e que, posteriormente, acabara transformando-se no hotel Marcon.
Outra medida do novo governo foi criar o brasão municipal, instituído a 20 de janeiro de
1961. Além de lembrar os colonizadores portugueses, ele evoca os santos protetores de Itapevi
– São Pedro e São Judas -, a ferrovia, responsável pelo desenvolvimento local, as indústrias
da região e o rio Barueri – Mirim, que corta a cidade.
As primeiras medidas governamentais visavam colocar em prática uma política de
incentivo à industrialização do município. Eram dois seus principais objetivos: as empresas que
se estabelecessem em Itapevi não só trariam maiores recursos para a cidade, como também
abririam novas frentes de trabalho para a população local.
Essa primeira determinação do novo governo municipal de Itapevi de fato deu
resultado: instalaram-se na região o Frigorífico Itapevi (posteriormente vendido ao Frigorífico
Seara), a Fábrica de Cimento Santa Rita (adquirida mais tarde pelo grupo Votorantim), a
Indúsria Paulista de Explosivos S.A., entre outras.
Figura 11 - Fábrica de cimento
Como previsto, as novas indústrias, além de empregarem muitos itapevienses,
geraram aumento na arrecadação de impostos do município, possibilitando aos governos
seguintes efetuar melhorias como asfaltamento e iluminação de ruas, implantação de um
projeto de rede de esgotos, construção de uma escola, de um pronto-socorro e até mesmo de
uma casa para abrigar crianças carentes.
Ao mesmo tempo, Itapevi viu sua população aumentar rapidamente, muitas vezes de
forma desordenada. Para se ter uma idéia, em 1970 morava em Itapevi aproximadamente 27
mil pessoas. Em dez anos, esse número praticamente dobrou.
Figura 12 - Jardim Dona Elvira, ao fundo Jardim Vitápolis e Vila Dr. Cardoso
Figura 13 - Jardim Vitápoli e Vila Dr. Cardoso
Segundo o Censo de 1980, um dos principais responsáveis por esse aumento
populacional foi a chegada de um grande número de pessoas vindas de outras cidaes.
Em função do aumento populacional, novos bairros surgiram como Jardim Rosemeire,
Vila São Francisco, Jardim Okaido, Bela Vista Alta, Ambuitá, Jardim Briquet Vila Aparecida,
Vila Nova Itapevi, Parque Miraflor, mas muitos, entretanto, carentes de infra-estrutura. Nesses
locais residiam pessoas que, em sua maior parte, trabalhavam na capital e deslocavam-se
todos os dias de trem até seus serviços, retornando para casa no anoitecer, após o expediente.
No início dos anos 80, a prefeitura de São Paulo acabou sendo responsável pelo novo
aumento da população de Itapevi. Já fazia alguns anos que a prefeitura paulista adquirira a
maior pedreira do município. Porém, ao invés de continuar usando as pedras para calçar as
ruas da capital paulista, optou por desativá-las e decidiu construir no local vários prédios da
COHAB, destinados a moradores de baixa renda.
Os prédios da COHAB começaram a ser entregues em 1983 e, como foram colocados
à venda na capital paulista, isso fez co que o número de moradores de Itapevi desse um salto
muito grande. Afinal, em apenas três anos, mais de 30 mil pessoas passaram a morar nos
4.232 apartamentos, 626 casas e 914 lotes urbanizados do Conjunto Habitacional Tancredo
Neves. A cidade, entretanto, não conseguiu desenvolver-se na mesma velocidade com que
aumentava a sua população.
Figura 14 - Condomínio Transurb
Não é por menos que hoje, no final da década de 90, os cerca de 200 mil habitantes
que vivem ao longo dos 82 quilômetros quadrados de Itapevi enfrentam problemas com a falta
de infra-estrutura. Os itapevienses, entretanto, conhecem a força de sua cidade. Sabem que
Itapevi é um município muito novo, que tem um longo caminho a percorrer para superar essas
dificuldades. É caminho difícil, não se pode negar, porém, não impossível de ser trilhado.
O fato de estar a apenas 36 quilômetros da capital é um ponto positivo. O acesso a
São Paulo é facilitado não apenas pela ferrovia, como ela rodovias Raposo Tavares e Castelo
Branco, e as marginais Tietê e Pinheiros. Assim, a cidade encontra-se facilmente interligada
com o coração do país, uma vantagem que muitos municípios gostariam de ter. Além disso, em
suas proximidades estão implantados condomínios de alto padrão como Alphaville, Tamboré,
Aldeia da Serra, onde começam a se concentrar grandes centros comerciais e industriais.
Tudo isso leva à certeza de que o poder para fazer de Itapevi uma cidade melhor do
que ela já é encontra-se nas mãos de seus governantes e de sua população. Uma população
corajosa e batalhadora, que sabe brigar pelo que deseja. Esses méritos ninguém poderá
contestar, afinal, se não fosse a luta de seu povo, até hoje Itapevi poderia ser apenas um
distrito de Cotia.
Figura 15 - Estação de Trem Figura 16 - Vista parcial do centro de Itapevi
Figura 17 – Alunos da Rede Municipal 18 - Escola de Marcenaria da Prefeitura
BRASÃO E BANDEIRA
BANDEIRA
Dimensões oficiais da Bandeira 152 X 108
O BRASÃO DE ARMAS
O Brasão de Armas do Município de Itapevi foi
criado através do Projeto de Lei 03/1961, de 1º de
março de 1961, de autoria do prefeito Rubens
Caramez, nos termos da Resolução nº 09/61, da
Câmara Municipal. O prefeito Rubens Caramez
promulgou a Lei nº 07/61 em 20/05/1961, em sua
primeira Legislatura, quatriênio 1960 a 1963,
oficializando o Brasão de Armas da cidade de Itapevi.
Segundo o Artigo 2º do Projeto, “O Brasão de Armas
do Município de Itapevi terá as seguintes
características: Escudo português, redondo, partido e
cortado, encimado por uma coroa mural, no primeiro
campo de sinople (verde) uma chave de prata, em aspa com uma albarda do mesmo metal. No
segundo campo de goles (vermelho) uma locomotiva na sua cor natural. No terceiro campo de
goles (vermelho) uma engrenagem de ouro. No quarto campo de sinople (verde) um rio de
prata. No pé do brasão um listel de goles (vermelho) com a legenda em letras de prata “LABOR
ET PROGRESSUM” e mais a palavra “Itapevi” em ouro, ladeada pelas datas 19.10.1920 e
18.2.1959.
O SIGNIFICADO
O escudo português redondo lembra nossa tradição lusa e o ciclo da colonização do
Brasil no quinhentismo.
No primeiro campo de sinople (verde) a chave de prata e ala barda do mesmo metal
evoca São Pedro e São Judas Tadeu, protetores da cidade e de seu povo, dentro do
sentimento espiritual e cristão.
No segundo campo de goles (vermelho) uma locomotiva, a Baronesa, a primeira que
parou na estação para relembrar que Itapevi nasceu de uma estação de estrada de ferro,
naquela época, Cotia, e seu progresso se deve, principalmente, à ferrovia.
No terceiro campo de goles (vermelho), uma engrenagem de ouro, simbolizando a vida
industrial de Itapevi, como fonte da sua riqueza.
No quarto campo, de sinople (verde), um rio de prata, o Barueri - Mirim, que atravessa
o município com poder vivificante de suas águas.
Campos do Brasão (os esmaltes) verde e vermelho. Nos primeiro e quarto campos, de
sinople (verde), significam a esperança, a abundância e a liberdade.
Nos segundo e terceiro campos, de goles (vermelho), significam o valor, a luta, a
intrepidez, a ousadia e a fortaleza de ânimo. Metais aplicados (prata e ouro) têm a seguinte
significação: a prata significa a pureza, o ideal, a integridade, a eloqüência e a nobreza de
empreendimentos; o ouro significa a riqueza, a força, a fé e a constância.
A legenda em letras de prata “LABOR ET PROGRESSUM” significa “TRABALHO E
PROGRESSO”.
HINO DA EMANCIPAÇÃO DE ITAPEVI
Quando cedo me levanto
Vejo no céu o sol surgir
Vejo a beleza desta terra
Lindo recanto do Brasil
Respiro com muita alegria
Sinto forças pra viver
Nesta terra onde nasci
Quero lutar até morrer
Itapevi, Itapevi
Teu progresso é assustador
Por tua emancipação
Lutaremos com ardor
Unidos seremos fortes
Por uma luta sem par
E por tua felicidade
Até meu sangue hei de dar
Aos fundadores desta terra
Louvamos sem distinção
Guardamos as suas glórias
Bem dentro do coração
A juventude que hoje canta
Jamais se esquece de ti
Enaltecendo os pioneiros
Desta terra de Itapevi
Foi instituído pela Lei nº 1.659, de 8 de março de 2004. Letra e música de João
Domingues
PROJETO MEMÓRIA – ITAPEVI RESGATA SUA HISTÓRIA
O texto acima foi extraído na sua integra com autorização da Associação Comercial e
Industrial de Itapevi – ACITA. O “Projeto Memória de Itapevi” tem sua origem em uma
publicação impressa que resultou o livro “Itapevi resgata sua história”.
Este projeto teve início em 1997 e contou com as ilustres presenças do prefeito Sérgio
Montanheiro, vice-prefeito José Francisco de Oliveira, presidente da câmara João Ferreira do
Monte, Secretaria de Educação e Cultura Professora Lucia Maria das Graças Santos Silva, dos
presidentes da ACITA Walter Fernades Mesa (1997), Luis Carlos Delgado Aguiar (1998) e
Gilberto Shizuo Kuwazuru (1999), da coordenação de projeto, Professora Maria Alice Tomini
(ACITA) e Luis Carlos Torcato (Prefeitura Municipal de Itapevi), da coordenação de pesquisa e
texto Flavia Borges Pereira/ Tempo & Memória, de pesquisa história Alice da silva Prado, texto
Reinaldo Seriacopi e por fim, capa Humberto Alcântara.
O livro “Itapevi resgata sua história”, faz parte do “Projeto Memória de Itapevi”, iniciado
em 1997 a partir de uma parceria entre a Prefeitura Municipal de Itapevi e Associação
Comercial e Industrial de Itapevi – ACITA. Esta primeira edição, simplificada, é dirigida aos
alunos de 3 e 4 série da rede municipal de ensino, bem como ao público em geral, e pretende
contar, com simplicidade e narração objetiva, um pouco dos fatos ocorridos ao longo do tempo
que deram origem à cidade de Itapevi. Para os alunos, acompanha o livro um caderno de
exercícios, para que os estudantes possam apresentar seus conhecimentos sobre a história da
cidade, desenvolvendo com isso as sementes da Cidadania. O “Projeto Memória”, contempla
também uma edição ampliada deste livro, com riqueza de detalhes sobre os fatos históricos
marcantes e recuperação de imagens fotográficas, bem como enriquecer, com o material
obtido através do trabalho de pesquisa histórica, o acervo da Casa de Cultura de Itapevi.
Como bom trabalho histórico, conduzido por profissionais experientes e com
reconhecida formação acadêmicas, a pesquisa que deu origem a este conjunto de livros
procurou ser fiel à cronologia e à veracidade dos fatos, baseando-se sempre em provas
documentais e levantamentos em arquivos que forneceram informações confiáveis.
Imparcialidade e competência profissional são as marcas deste trabalho, comparáveis
apenas ao idealismo e participação de tantas pessoas que puderam tornar essa tarefa
possível, isso graças a uma admirável demonstração do verdadeiro espírito cívico, que se
fundamenta na ausência de vaidades e de idéias pré-conhecidas.
Conhecer a nossa história é resgatar a nossa identidade. É criar laços, é se
comprometer e ajudar a construir a história futura.
Nenhum povo pode aprender sem conhecer e respeitar sua origem e todo homem se
aprimora a partir de suas lembranças e de suas experiências vividas. Se pretendemos viver
dias melhores, temos que aprender com acertos e erros do passado. Precisamos conhecer
nossa história, se quisermos construir um futuro melhor e mais justo.
Bibliografia
- Projeto Memória – Itapevi resgata sua história;
- Prefeitura do Município de Itapevi – www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line – www.itapevionline.com.br
Fontes
- Projeto Memória – Itapevi resgata sua história;
- Prefeitura do Município de Itapevi – www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line – www.itapevionline.com.br;
Créditos de fotos e Imagens
- Projeto Memória – Itapevi resgata sua história;
- Prefeitura do Município de Itapevi – www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line – www.itapevionline.com.br;
Agradecimentos
- A Deus;
- ACITA – Associação Comercial e Industrial de Itapevi
